くりのぶろぐ

一般道と第三京浜をちょっと走ってきました、都筑の工具屋で買い物して戻ろうとしたら移転したので引き返して近所のホームセンターに。

まだ少ししか走ってないけど”すごくイイ”です、普通に一般道を真っ直ぐ走っているだけでもリアの変な動きが少なくなっているのがわかります、高速でレーンチェンジするとリアの収まりが全然違いさらにはっきりわかります、びっくりするくらい操作に対するレスポンスが良くなっていて感動もの。
レーンチェンジ後の収まりの良さを体感したときは、まさに”スパーナウ最高！！”って思いました。

リアがこんなに良くなるとフロントがもうちょいしゃっきりしてくれたらなーなんて欲が出てきてしまいます。

これ付けてみるまで気がつかなかったけど今まで何も操作していないときも後ろがむにゅむにゅ動いていたんだなというのが再認識できました。
今までは鈴鹿の逆バンク～ダンロップの間でリアが一瞬グニュとなる嫌な動きがあったんだけど解消されるかも、鈴鹿走りたい～。

乗り心地は悪くなったりせずほとんど変わらないです、リアのタイヤノイズが少し良く聞こえるようになった気がするかなーという程度。タイヤがディレッツアZ1だからノイズ大きめなのでネオバならもっと静かなはずなのでタイヤを選べばあまり気にならないレベルだと思います。

取り付けはこんな感じで作業しました。

取り付ける部分はここです、スパーナウのHPで前、中、後というのはこの部分です。

中と後ろは17mmのディープソケットとエクステンションがあるとラチェットでぐるぐる回せて作業が楽になると思います、持ってない人は用意しましょう。
メガネだと少しずつしか回せなくてめんどいです、実家で作業すればディープソケットもあったのに手元には無かったのでこのナットを緩める＆締めるがとてもめんどくさかったです。

前の部分は17mmのナットとボルト2本を外すと↓こんな風になっているのでメンバーとボディーの間にスペーサーを挟みます。

リアのスタビブラケットはどうやらタイプSとスタンダード（ATも)でブラケットの高さが違うようです。
写真のブッシュはカットした後のものです。

8mmくらいブッシュが出っ張ってしまいこのままだとナットの頭がかからず強引に締めちゃうこともできない。

ちょっと考えてもし元に戻すときもブッシュなんて大した金額じゃないパーツだし出っ張った部分が少ない方がたわみも少なくなってレスポンスが良くなるだろうと勝手に判断して5mmほどカッターで適当にカットしちゃいました。

ブラケットはきれいに加工されているのにブッシュのカットは雑です（＾＾；

フロントのスタビブラケットはぴったしでした。

取り付けるとこんな感じ。

この後ついでにフロントローターを交換しました、実家にはコンプレッサーがありエアツールが使えて楽なのですがマンションの駐車場ではそうもいかず、買ったもののあまり使っていない2980円タイヤナット外しインパクトが今回活躍しました。

購入後に締め付けトルクはどのくらいか試してみてほぼ１００N/mと安い割にナイスな感じなのは確認済み、フロントのワイドトレッドスペーサーのナットもブレーキ踏んで固定しなくてもナットを緩めることができてとっても便利でした。

最後にオイルフィラーキャップを交換して作業完了です。

ブッシュの出っ張りでとまどったり、休み休みたらたら作業したので3時間半くらいかかってしまいましたが工具が揃っていていればさくっと作業できるはずです。

ブッシュをカットしたことによって干渉がないか気になるところですがちょっと走ったところでは大丈夫な感じです。暗いけど１G状態のリアの写真↓

ここで新たな発見、よーく見てみたら○の部分が当たっているみたいです、これは今回のスタビブラケットのためではなくてもっと以前に当たった跡です、かなりストロークしないとスタビがここまでこないはずなのでたぶん縁石をドンと踏んだときとかでしょう。私の８は車高がかなり低いのでスタビのアームがだいぶ上に来ています、しかも取り付け位置をスタビの効きが強い方にしているので尚更です。
スタビリンクを車高が低い分短く加工してしまえば解決するかな。
ちょうどautoexeからそんなパーツがこの前発売されましたね。
まずは安上がりに純正リンクをぶった切って短くしてねじ山切ってつなげるという荒技を試してみようと考えています。
ねじ山切るとそこに応力かかって折れるのが心配だけともし折れてもスタビが効かなくなるだけだから大きな問題ではないかな？と勝手に予想しています。

最後にすばらしいパーツをモニターさせてくれたスパーナウの今様＆担当者様に感謝します。
スパーナウのHPはここです。
http://www.supernow.co.jp/